吉田モータース

 996ターボ　04ｙ車検です。
走行距離34000ｋｍ弱ですが、距離によって外せないチェックポイントはあります。
プラグ＆コイルです。

まず、リヤバンパーを外さないとどうにもならないです。
インタークーラー取外して,遮熱板外して、やっとなんとか交換可能です。





プラグは普通の2極プラグです。白金チップ付きとかではないので、3万ｋｍ走行でしっかりまぁるく磨耗してしまいます。

　プラグ画像悪し。

コイル亀裂。6本ほぼ全てに大なり小なり亀裂が入ってました。
リークはまだしていないようですが、これは故障の元以外の何者でもないですね。

予め想定内で部品も手配済みでしたが、実は間一髪でした。というのは最初の在庫確認時には
ポルシェジャパンには在庫があったのが、数日後の発注時には在庫無し。
慌てて、近所のディラーさんの在庫分で事なきを得ました。
リヤバンパーもでかくて、かさばるので、先に部品を用意しておかないとバンパーの置き場所にも
困ります。


コンピューターがムフフ仕様なので、これでまた心置きなくカッ飛べます。

 夏季休業のお知らせです。
８／11（水）〜８／１6（月）までです。

尚、夏季休業中のメールのお問い合わせには対応できませんのでよろしくお願いいたします。

Ｃ900のフロントＡＢＳセンサーの交換です。
アンチロックの警告灯が点灯。
ＡＢＳは電子制御なのでコンピューターとか難しく考えますが、Ｃ900の場合はほとんどがフロントＡＢＳセンサーの被覆が経年劣化で断線するのが原因です。
特に前はステアリング操作で配線がより痛みやすいです。

アンチロックの警告灯が点いている状態でセンサー側のピン間の導通を調べればわかります。
大体1.2ｋオームであればＯＫ。∞導通なしだと断線です。
たいそうなテスターはいりません。


同じ仕様の9000のＡＢＳセンサーも95年式でも、もうだめですのでＣ900だと全滅ですね。

Ate製でフロント右側はビニール袋に入った日本製。
左側は以前は中国製だったが、ラベルを良く見ると上にＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＰのラベルを張ってある。？？
以前の中国製もここ2年ほどの話。ちゃんと作動してくれれば良いんですけど。

今回のようなアンチロックの警告灯のみの点灯の場合は通常のブレーキは作動し、ＡＢＳは作動しないので警告灯は黄色で注意して走行して下さい。ということです。

赤色の！マークの点灯時は要注意です。
故障頻度順です。
！マークがつく場合
その1
一日とか放置しているとキーＯＮ始動後も！マークが点灯してエンジンルーム内からジーとポンプの廻る音がします。
ブレーキオイルをポンプ（モーター）で加圧・貯めてその圧力でブレーキの倍力をしているので圧力が下がってブレーキ力が低下している時に！マークが点灯しています。
必ず！マークが消灯してから走行して下さい。

赤色の警告灯は”走るな”　”止まれ”です。

しかし、ブレーキペタルを一回踏んだだけで！マークがつくことがあります。
それはアキュームレーターという手りゅう弾のような鉄のボール状の物の内部にゴムのダイヤフラムの仕切りがあり、窒素ガスが高圧で封入されていて、それが抜けてしまうとブレーキオイルを加圧保持できなくなり、ペタル一回踏んだだけで圧が抜けてしまうためです。
直ぐにポンプが廻りますが、頻繁にブレーキを踏むような状況だと追いつきません。
アキュームレーターは少しずつ劣化していきます。
ペタルを一回踏んでポンプが廻るようだとボチボチ交換です。
Ｃ900では定番です。　
交換は専門店で。ペタルを鬼ほど何十回と踏んで圧を抜かないと満たんで180ｂａｒくらいの圧力がかかっているので、死にます。

！マークがつく場合
その2
ブレーキペタルを踏んで圧力が下がるとポンプが廻るわけですが、ポンプの電源供給のリレーがあります。（ポンプリレー）
リレーが不調になると圧力が下がってもポンプが廻らない。
その反対にリレーが張り付いてポンプが廻り放しになることもあります。
爆発するのでは？と怖くなりますが、圧力逃がしバルブがあるようです。
リレーの作動を考えるとありえる事ですが、その1のアキュームレーターがへたってきてポンプの廻る頻度が多くなると、当然リレーの作動時間も長くなり、リレーも劣化しやすいという事になります。

！マークがつく場合
その3
圧力を感知する圧力センサーがあります。

ポンプを廻す圧力ポイント
ポンプを停止する圧力ポイント
！マークを点灯する圧力ポイント
！マークを消灯する圧力ポイント
を感知します。
これが不調になってもポンプが廻らなくなったりしますが、点検はちょつと厄介です。
めったと壊れませんが、年数からするとボチボチ定番入りするかもしれません。

アンチロック警告灯関係ではコントロールユニット（リヤシート下のアルミの箱）関係もありますが、皆無です。水に浸かったとかでなければ。

ついでに9-3・9-5でＡＢＳ・ブレーキ関係の警告灯が3つくらい点いて、スピードメーターが作動しない事があります。
Ｃ900や9000のハイドロリックブースターとは違いエアーブースターですので原理・機構は全然違います。
9-3・9-5だとＡＢＳの機械的作動部分（バルブユニット）に付随してついているユニット内の基盤が原因です。

夏季休業のお知らせのつもりが長くなってしまいました。

 Ｃ900の90年式約16万ｋｍ。
ウォーターポンプからの漏れとオイルポンプシールからのオイル漏れ。
約6万ｋｍからお世話させて頂いてまだ未交換でした。
ウォーターポンプですが、基本的にオーナーさんが持ち込まれる部品は別としてサーブ純正品を使用してきました。
一時試験的に社外部品を試した事もあったのですが、総じて耐久性がなく、約2年、2万ｋｍくらいで異音が出たり、漏れたりするケースが多かったからです。
お客さんの頭の中に最近交換したという記憶が残っているうちにまた、壊れるのだから話になりませんし、こちらも良心的なフォローをすると部品、工賃の持ち出しとなり、儲けなしです。
足回りのボールジョイント等でも極端に寿命の短い社外部品のメーカーがあるようで、知り合いの同業者でも足回りの重要部品や交換の手間がかかる部品には社外部品は絶対に使わないというくらいです。


前置きが長くなりましたが、今回入荷したサーブ純正（ＧＭ）のウォーターポンプです。
白い箱にＧＭのロゴ、パーツナンバー、生産国名（スペイン）のラベル（ホログラム付き）が貼ってます。

サーブにＧＭの資本が入るまではサーブのファクトリーカラーの濃紺（エンバシーブルー）の箱に入っていました。
その後、多分２０００年以降だったか、青っぽい銀色の箱になってきました。
最近は白か簡素化された箱が多いです。
またまた、脱線しました。

箱からウォーターポンプを取り出して思わず、？？？？ゲッとなりました。
以前に使った事のある、根性なし、短命のウォーターポンプにそっくりさんだったからです。
私の記憶に間違いがなければ、ペラペラのしょぼい付属ガスケットや合わせ面が面切削されてなく梨地面のまま等。。。。。。もちろん、今までの純正品には鋳込んであったＳＡＡＢのロゴやパーツナンバーはありません。
う〜ん、こいつ、いつの間に純正部品の箱に収まるほど偉くなったのか？いや高品質になったのか？
確かに以前は故障率100％ではなく4割くらいだったか？のままでは話にならない。
純正品価格￥26,600-也に見合うだけの高性能、耐久性があるかどうかだが、残念ながらこの車使用状況がご隠居状態でここ５年ほど車検〜車検まで約3千ｋｍなので実力のほどは正確には測り知る事ができないかもしれない。

次はクランクプーリー

クランクプーリーと一緒にオイルシールが抜けてきました。
オイルシールがヘタってオイルポンプに固定されずにプーリーと共廻りするのだから当然オイルが漏れてきます。
プーリーのゴムダンパーもひび割れてずれており分離寸前でした。
このクランクプーリー、ターボ車ですが生産中止です。
何年か前、本国在庫無しになり、その後再生産されましたが今回本当に生産中止です。
が、これも社外品があります。
以前の本国在庫無しの時に社外品を使ってみましたが、大丈夫なようです。
これも付いている場所が場所だけに純正品を使いたいものですが、ついに生産中止です。
今回、社外品（今までのと違うメーカーが来た）を使うか、900Ｉ用（こちらはまだある）を使うか思案中です。
900Ｉ用はクランク角センサーのディスク分だけゴムダンパー部分の厚みが薄いだけです。
いずれ、生産中止になったものでも社外品が純正採用になるのだろうか？
無いよりもあるだけマシと思うべきか？
サーブ社の状況を考えると仕方がないのかもしれない。


たった一つの部品でも車の生死を左右してしまうわけですが、そこをなんとか知恵を絞ってやっていきたいと思っています。
そこが腕の見せどころですわ。