吉田モータース

 91年式Ｃ900シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ目からクーラント漏れ。
シリンダーヘッドＧ/Ｋが切れているのは間違いない。
シリンダーヘッドを外すと


おいおい、ヘッドＧ/Ｋがずれている。
オイルラインの穴も。

Ｇ/Ｋの切れている箇所も判明。
しかし、ヘッドボルトの穴にガイドピンが付いていないではないか。
シリンダーヘッドとＧ/Ｋの位置ぎめのためにヘッドボルトの穴２箇所にガイドピンは付いていないといけない。
ヘッドボルトの穴も怪しい、ちゃんと締まっていなかったかもしれない。


もうひとつのガイドピンです。
Ｇ/Ｋが水穴の無いタイプなので過去にどこのどなたかがヘッドＧ/Ｋ交換作業をやっています。



ガイドピンがなかったのでヘッドＧ/Ｋが左下へずれて穴がだ円に変形しています。

実はこの車、中古で買われて2年後くらいから、クーラントに少しずつオイルが混入してきていたのでした。
多分、ヘッドＧ/Ｋかもしれないと説明しましたが、オイルが減るわけでもなし、クーラント増減も無しで全く普通に走行できるので、あえて、費用をかけて整備する事もなしと様子見の状態でした。

恐らくクーラントにオイルが混入していた原因もコレです。

Ｇ/Ｋをセットする時にガイドピンがないとずれてしまうのに、いけないとなぜ気づかなかなかったのかが不思議です。
おまけにシリンダーブロック前後のカバーとＧ/Ｋの合わせ目にシール剤が塗っていない。
常識なんですが。

インマニのボルトもサビサビで2本折れ込んでしまったし、疑心暗鬼になって色々ｃｈｅｃｋ。
ヘッド面が意外にきれいなので面研磨で削りたおしていたらマズイがヘッド厚みは許容範囲内あったし、面の歪もＯＫ。
しかし、バルブがカーボンびっしりでバルブシートの当たりも悪そう、予算的には厳しいか？

折角、過去にヘッドＧ/Ｋを交換していてもこれでは勿体無い事です。
ヘッドＧ/Ｋ交換の作業は単純にＧ/Ｋ換えると言っても実は細かい、ちょっとした事でもきっちり抜け目なくやっておかないと後々このような事になってしまいます。

 年末のあわただしい時に駐車場にケツを突っ込んでＵターンしようとしたタクシーに当てられたそうです。
給油口下付近から前後にぼっこり凹んでいます。
鈑金屋さんに入庫した時に指摘されたんですが、フェンダーのプレスラインより上の部分が下側が入り込んだ反動で凸っぱってました。

ホイールアーチの黒いモールですが、91年〜93年の幅の細いタイプは生産中止でもう入手できませんので要注意です。

給油口のプラスティック部分も割れています。
給油口パイプとバンパー右のサイドカバーは交換です。

今回は当然、費用は相手持ちですが、保険、自損自費負担等予算に合わせた鈑金、塗装の相談にも対応いたします。
（鈑金、塗装は当社からの外注出しになります。）

 冬季休業のお知らせです。
１２／２９（火）〜１／4（月）までです。
尚、冬季休業中のメールのお問い合わせには対応できませんのでよろしくお願いいたします。

未だ、この時点でサーブの行方が定まっておりませんが、どうなろうともサーブの整備には出来る限り対応したいと思っています。

私もサーブ9000の1ユーザーですが、乗っていて最近なんとなく、今までより視線を感じるような気がします。
運転マナーも含めて、サーブ乗りとして”ピシッ”としていたいですね。

 
夏季休業のお知らせです。
８／12（水）〜８／１6（日）までです。

尚、夏季休業中のメールのお問い合わせには対応できませんのでよろしくお願いいたします。

90年式9000タラデガＡＴ・走行距離12万3千ｋｍ
通常は約70ｋｍ/ｈで3速から4速へ自動変速するのですが、4速に入らずにエンジンの回転だけが上がる状態になる。60ｋｍ/ｈまで速度が落ちると3速に復帰する。2速でエンジンブレーキが効かない。3速までで走行するぶんには全く普通。
実は350ｋｍ前に当社でＡＴＦ交換。交換履歴を確認した上での作業だが、交換が凶とでたのか？
ＡＴＦ自体変色や焼けた臭いもない。
調べてみると、ブレーキバンドが関係しているみたいなので、車上でできる限りのチェックをしてみる事にした。
ＡＴのカバーを外して、バルブボディーも外すと、ブレーキバンドが見える。図の赤丸。
下側が支点側、上側が油圧プランジャー側で油圧がかかるとバンドが締まり円筒形のシリンダーの回転を固定する。


図の赤丸・ブレーキバンドのブラケットが4箇所でカシメられてついている。
見えているのは半分。


触って確認すると、半分に割れて乗っかっているだけでした。
赤矢印の2箇所で本来はバンドにカシメられているはず。
これではバンドは締まらない。


図の赤矢印2箇所がバンドと本来はカシメられている部分。
赤丸が割れた部分。材質は鉄でプレス成形されている。鋳物ではないので、一気に割れる事はまず無い。


図の赤丸が割れた断面、良くみるとざらざらしていて筋状の模様が見える。
もしかして、これが金属疲労とかいうやつ。
赤矢印は支点のロッドが当たっていた部分。少しずれて磨耗している部分がある。


恐らく、バンドとブラケットのカシメ部分の4箇所の内2箇所が外れたために、ブラケットが不安定になった上に支点のロッドの力が割れた部分にかかったのが原因ではないかと想像します。
とりあえず、変速しない原因はわかりました。
ＡＴを降ろしてＡＴを分解、ブレーキバンドの交換となるわけですが、分解中にこれ以外の見たくないものを見てしまうような気がしなくともないのですが・・・・

もらって下さい。最終回です。

このブログはこれしかないのか？という感じですが・・・・
今までお付き合い頂いた、当社ユーザー様へのお礼の意味もあってやってきましたが、”もらって下さい。”シリーズ？は今回にておしまいです。
ブログを閉めてしまう訳ではありません。

以下、ユーザー様のコメント文記載します。
＊車両説明
９２年式16Sカブリオレ　外装色：グレーメタリック　内装：革シート　ＡＴ車
走行約157200ＫＭ
車検有効期限　平成21年3月
内外装共非常に綺麗だと思いますが多少の小傷等はあります。屋内ガレージにて保管
機関的には問題なく、高速なんかはすごく安定した走りをみせてくれていかす。ＡＣもしっかり冷えてくれます。

＊各種モディファイについて　　
〔平成15年４月〕幌張替・各ストリップ交換

ホイール：9000用エアロ16インチ　　タイヤ：ＢＳ　ＧＲ8000　195　50　16　〔平成19年4月交換〕　ショック：ＫＯＮＩ〔平成17年３月交換〕　サス：ＫＩＲＥＮ〔平成17年３月交換〕　足回りブッシュ類〔平成１７年3月交換〕


〔平成17年3月〕外装：全塗装　オリジナルグレーメタリック同色　内装：内張り・革シートオリジナルグレー→赤紫色　８０年代後半カタログ掲載色　床カーペット：染色　グレー→赤紫色　フロアーマット：特注　黒
〔平成１７年４月〕セキュリティ・キーレス：ＨＯＲＮＥＴ　ステレオＣＤユニット：ナカミチＣＤ700　スピーカーａｄｓ　アンプ：ボーズ　カーナビ：パナソニック7インチインダッシュ　アンテナ：フロントフィルム貼
〔平成17年5月〕ＳＰＥＥＤ　ＰＡＲＴＳ　モディファイＡＰＣ取替

　
＊各種整備について
オルタネーター〔ブッシュ含む〕交換・ウオーターポンプ交換・エンジンマウン交換・各種ホース〔ラジエター・アッパー〕等々吉田モータースさんの処にバッチリ履歴があります。
尚バッテリーは平成20年４月に交換済です。


約６年付き合ってきましたが、諸般の事情で手放さなくてはならなくなりました。　どうかこれからも大切に乗ってやって頂ける方ご連絡ください。宜しく御願いします。


＊売却希望額　50万円　税金別途　掲載期限車検満了日まで　宜しく御願いします。

以上です。
連絡は当社までメールにてお願いいたします。
ユーザー様は京都在住の方です。
とりあえず、写真一枚掲載します。

その他の画像はこちらです。
ご覧になって下さい。
一枚２．５ＭＢくらいの容量ですが、送信も可能です。

２０００年式９−５ エンジン異音（カラカラ）調べてみるとウォーターポンプのプーリーにガタがでていました。
エンジンルームのスペースがないので、邪魔なものは片っ端から取り外します。
最後は知恵の輪みたいにしてウォーターポンプを引っ張り出します。
両手でウォーターポンプをごそごそ回したりしていると、なんか、アライグマみたいやな。

写真の説明ですが右が新品、左が交換した部品です。
良く見ると、右の新品の方が軸受け部分の太さがあきらかに太いです。
交換した部品の軸受け部分の太さが約４ｃｍ→新品約５ｃｍです。
部品番号も変更されているので、多分対策されたのでしょう。
それと、9-5はベルトの取り回しも変更されています。

夏季休業のお知らせ
夏季休業のお知らせです。
８／９（土）〜８／１７（日）までです。
尚、夏季休業中のメールのお問い合わせには対応できませんのでよろしくお願いいたします。

超・久しぶりの投稿です。
それも、２週間程前の事です。
折角写真を撮ったのでやっぱり無駄にしたくない。
９５年式９０００エアロ・マニュアルミッション車。
クラッチが滑りかけてきたという事でクラッチオーバーホール。
上からエンジンを吊っておいて、ミッション部分のメンバーを左ロアアームごと外してミッションを降ろします。

クラッチディスクとプレッシャープレート。
リベットまでギリギリ、もうこれ以上使えないところまでクラッチディスクは減っているが、フライホイール面、プレッシャープレート面にダメージはない。
もちろん、クラッチディスクとプレッシャープレートは交換。レリーズベアリングも。

ミッションとクラッチレリーズシリンダー。
クラッチは油圧式です。
クラッチレリーズシリンダーは一般的にはミッションの外側にありフォークを介してレリーズベアリングを動かすのが多いですが、サーブはミッションハウジング内でインプットシャフトと同軸上にありレリーズシリンダーがレリーズベアリングを直接押しています。
フォミュラーカーかフェラーリと同じです。
しかし、ミッションハウジング内にあるのでレリーズシリンダーがトラブったりするとそれだけのためにミッションを降ろさなければなりません。
もちろん、クラッチレリーズシリンダーはシールキットにて完全オーバーホールして取り付けました。
それ以外には、ミッションマウントとクラッチマスターシリンダーも交換しました。


２台とも９５年式エアロのマニュアルミッション車です。
ボディーカラーもシルバーメタで同じ。
まさしく、兄弟車です。
９０００はかなり数が少なくなってきており、当社の顧客９０００はエアロかタラデガですね。
素の９０００と言えば私の９０００ＣＤＥくらいでしょうか。
今回のクラッチオーバーホールの９０００エアロは約１６万ｋｍで６万ｋｍくらいからメンテしています。
恐らく、初クラッチＯ/Ｈではないかと。（クラッチホースは漏れで以前に交換済み）
これでまだまだ乗れますね。
ＡＴ車ではちょっと、考えられません。

工場ずーーーっと満杯です。
現在９３年式９００ＳシリンダーヘッドＯ/Ｈ中
９３年式９００Ｓクーラー修理中
８９年式９００・１６ＳＭＴ出庫予定
９１年式９００・１６Ｓ出庫予定
８４年式９００・１６Ｓ出庫予定
で入れ替わり入庫予定が３台。
シリンダーヘッドＧ/Ｋ交換待ちが３台。
今月初め、だったか。代車の１６ＳのＡＴがついにお釈迦になり、手も付けれずに放置プレイ中。誰か乗せ換えに来てくれませんか？
代車一台体制で代車待ちの方には長くお待ち頂いております。
申し訳ございません。

冬季休業のお知らせです。
１２／２９（土）〜１／６（日）までです。
尚、冬季休業中のメールのお問い合わせには対応できませんのでよろしくお願いいたします。